Η μπαταρία ιόντων νατρίου έρχεται στα αυτοκίνητα παραγωγής φέτος

Το λίθιο είναι άφθονο, αλλά είναι δύσκολο να εξαχθεί και να καθαριστεί για χρήση σε μπαταρίες. Πέρυσι, η τιμή του ανθρακικού λιθίου κορυφώθηκε σε πάνω από 80.000 δολάρια ανά τόνο, αν και έχει μειωθεί σημαντικά από τότε. Παραδόξως, οι άνθρωποι που δεν ενδιαφέρονται για πηγάδια πετρελαίου και φυσικού αερίου σε απόσταση λίγων μέτρων από σπίτια και σχολεία χάνουν το μυαλό τους για τη φρίκη της εξόρυξης λιθίου. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν λαμβάνει χώρα εξόρυξη λιθίου δίπλα σε σπίτια και σχολεία, αλλά η κοινή λογική και η λογική δεν είναι διαδεδομένες μεταξύ των οπαδών των ορυκτών καυσίμων.

Το νάτριο είναι επίσης άφθονο, αλλά σε αντίθεση με το λίθιο, είναι άμεσα διαθέσιμο. Για παράδειγμα, η τιμή του ανθρακικού νατρίου είναι περίπου 300 δολάρια ανά τόνο σήμερα. Το νάτριο - ένα από τα κύρια συστατικά του επιτραπέζιου αλατιού - είναι χημικά παρόμοιο με το λίθιο και χάρη στην έκρηξη των τιμών του ανθρακικού λιθίου, πολλές εταιρείες ερευνούν τρόπους για να το χρησιμοποιήσουν για να αντικαταστήσουν το λίθιο στις μπαταρίες για ηλεκτρικά οχήματα.

Παρά το γεγονός ότι είναι χημικά παρόμοιες, οι μπαταρίες ιόντων νατρίου σήμερα έχουν σημαντικά χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από Μπαταρίες λιθίουΑυτό είναι ένα μειονέκτημα, αλλά να έχετε κατά νου ότι όχι πολύ καιρό πριν, οι μπαταρίες LFP είχαν θλιβερά ανεπαρκή ικανότητα αποθήκευσης ενέργειας. Αλλά οι σημερινές μπαταρίες LFP είναι σχεδόν τόσο ενεργειακά πυκνές όσο οι μπαταρίες ιόντων λιθίου πριν από λίγα χρόνια. Τα πράγματα προχωρούν γρήγορα στην ανάπτυξη μπαταριών. Οι μπαταρίες ιόντων νατρίου που είναι διαθέσιμες σήμερα πιθανότατα θα βελτιωθούν εξίσου γρήγορα.

Από την άλλη πλευρά, οι μπαταρίες νατρίου επηρεάζονται πολύ λιγότερο από τις χαμηλές θερμοκρασίες και φαίνεται να είναι σε θέση να χειριστούν περισσότερους κύκλους φόρτισης/εκφόρτισης από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου. Οι πιο πρόσφατες μπαταρίες νατρίου δεν απαιτούν σπάνια υλικά όπως το κοβάλτιο και το νικέλιο. Τόσο η CATL όσο και η BYD δηλώνουν ότι πρόκειται να εισαγάγουν συστοιχίες μπαταριών EV που θα αποτελούνται από ένα μείγμα μπαταριών ιόντων λιθίου και ιόντων νατρίου. Η σκέψη είναι ότι οι μπαταρίες νατρίου θα αντιμετωπίσουν το πρόβλημα της απόδοσης σε χαμηλές θερμοκρασίες και οι μπαταρίες λιθίου θα καλύψουν την ανάγκη για καλή απόδοση στην καθημερινή οδήγηση.

Στην έκθεση αυτοκινήτου της Σαγκάης αυτή την εβδομάδα, η CATL δήλωσε ότι οι μπαταρίες ιόντων νατρίου της θα εγκατασταθούν στο Chery iCAR που αναμένεται να κυκλοφορήσει μέχρι το τέλος του έτους, σύμφωνα με την CnEVPost. Πηγές της BYD αναφέρουν ότι η μπαταρία ιόντων νατρίου της θα βρίσκεται επίσης σε μαζική παραγωγή το δεύτερο εξάμηνο του έτους, ξεκινώντας με το Seagull. Η BYD παρουσίασε το Seagull στη Σαγκάη αυτή την εβδομάδα. Εξοπλισμένο με μπαταρίες LFP, διατίθεται σε τρεις εκδόσεις με τιμές προπώλησης 11.450 $, 12.200 $ και 14.000 $ αντίστοιχα. Τα νέα μοντέλα χρησιμοποιούν μπαταρίες Blade της BYD χωρητικότητας 30,08 kWh και 38,88 kWh. Οι τιμές για τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με μπαταρίες ιόντων νατρίου δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί.

Από τα 20 εργοστάσια μπαταριών νατρίου που σχεδιάζονται ή βρίσκονται ήδη υπό κατασκευή σε όλο τον κόσμο, τα 16 βρίσκονται στην Κίνα, σύμφωνα με την Benchmark Minerals, μια εταιρεία συμβούλων. Σε δύο χρόνια, η Κίνα θα έχει σχεδόν το 95% της παγκόσμιας δυναμικότητας κατασκευής μπαταριών νατρίου. Μπαταρία λιθίου Η παραγωγή θα εξακολουθεί να επισκιάζει την απόδοση των μπαταριών νατρίου σε εκείνο το σημείο, προβλέπει η Benchmark, αλλά οι εξελίξεις στο νάτριο επιταχύνονται.

Υπάρχει ένα πρόβλημα για την Κίνα, ωστόσο, όσον αφορά την κατασκευή μπαταριών νατρίου. Ελέγχει μεγάλο μέρος των πηγών λιθίου παγκοσμίως, αλλά έχει μικρή πρόσβαση στο ανθρακικό νάτριο που αποτελεί την πηγή του νατρίου που απαιτείται για την κατασκευή μπαταριών.