ნატრიუმ-იონური აკუმულატორი სერიულ ავტომობილებში წელს გამოვა

ლითიუმი უხვადაა, მაგრამ მისი მოპოვება და გაწმენდა ბატარეებში გამოსაყენებლად რთულია. გასულ წელს ლითიუმის კარბონატის ფასმა პიკს მიაღწია და ტონაზე 80 000 დოლარს გადააჭარბა, თუმცა მას შემდეგ მნიშვნელოვნად შემცირდა. უცნაურია, მაგრამ ადამიანები, რომლებიც თვალს არ ხუჭავენ სახლებიდან და სკოლებიდან რამდენიმე ფუტის რადიუსში ნავთობისა და გაზის ჭაბურღილებზე, გონებას კარგავენ ლითიუმის მოპოვების საშინელებაზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ლითიუმის მოპოვება სახლებისა და სკოლების გვერდით არ ხდება, მაგრამ საღი აზრი და ლოგიკა არ არის გავრცელებული წიაღისეული საწვავის მომხრეებში.

ნატრიუმიც უხვადაა, თუმცა ლითიუმისგან განსხვავებით, ადვილად ხელმისაწვდომია. მაგალითად, ნატრიუმის კარბონატის ფასი დღეს ტონაზე დაახლოებით 300 დოლარია. ნატრიუმი - სუფრის მარილის ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი - ქიმიურად ლითიუმის მსგავსია და ლითიუმის კარბონატის ფასების მკვეთრი ზრდის გამო, ბევრი კომპანია იკვლევს გზებს, თუ როგორ გამოიყენოს იგი ელექტრომობილების აკუმულატორებში ლითიუმის ჩასანაცვლებლად.

ქიმიური მსგავსების მიუხედავად, ნატრიუმ-იონურ ბატარეებს დღეს გაცილებით დაბალი ენერგიის სიმკვრივე აქვთ, ვიდრე... ლითიუმის ბატარეებიეს ნაკლი იქნება, მაგრამ გაითვალისწინეთ, რომ არც ისე დიდი ხნის წინ, LFP აკუმულატორებს სავალალოდ არ გააჩნდათ ენერგიის შენახვის შესაძლებლობა. თუმცა, დღევანდელი LFP აკუმულატორები თითქმის ისეთივე ენერგომოხმარებით გამოირჩევა, როგორც ლითიუმ-იონური აკუმულატორები სულ რაღაც რამდენიმე წლის წინ. აკუმულატორების შემუშავების პროცესი სწრაფად ვითარდება. დღეს არსებული ნატრიუმ-იონური აკუმულატორები, სავარაუდოდ, ისევე სწრაფად გაუმჯობესდება.

მეორე მხრივ, ნატრიუმის აკუმულატორებზე დაბალი ტემპერატურა გაცილებით ნაკლებად მოქმედებს და, როგორც ჩანს, მათ ლითიუმ-იონურ აკუმულატორებთან შედარებით მეტი დატენვის/განმუხტვის ციკლის გატარება შეუძლიათ. უახლესი ნატრიუმის აკუმულატორები არ საჭიროებენ ისეთ მწირ მასალებს, როგორიცაა კობალტი და ნიკელი. CATL-იც და BYD-ც აცხადებენ, რომ მალე წარმოადგენენ ელექტრომობილების აკუმულატორულ პაკეტებს, რომლებიც ლითიუმ-იონური და ნატრიუმის-იონური ელემენტების ნაზავს შეიცავს. არსებობს მოსაზრება, რომ ნატრიუმის უჯრედები დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობის პრობლემას მოაგვარებს, ხოლო ლითიუმის უჯრედები ყოველდღიური მართვის დროს კარგი მუშაობის საჭიროებას დააკმაყოფილებს.

CnEVPost-ის ცნობით, ამ კვირაში შანხაის ავტოშოუზე CATL-მა განაცხადა, რომ მისი ნატრიუმის-იონური აკუმულატორები დამონტაჟდება Chery iCAR-ში, რომლის გაყიდვაც წლის ბოლომდეა დაგეგმილი. BYD-ის წყაროების ცნობით, მისი ნატრიუმის-იონური აკუმულატორი ასევე მასობრივ წარმოებაში იქნება წლის მეორე ნახევარში, დაწყებული Seagull-ით. BYD-მ Seagull ამ კვირაში შანხაიში წარადგინა. LFP აკუმულატორებით აღჭურვილი მოდელი სამ ვერსიაშია ხელმისაწვდომი, წინასწარი გაყიდვის ფასებით, შესაბამისად, 11,450, 12,200 და 14,000 აშშ დოლარი. ახალი მოდელები იყენებენ BYD-ის Blade აკუმულატორებს 30.08 კვტ/სთ და 38.88 კვტ/სთ სიმძლავრით. ნატრიუმის-იონური აკუმულატორებით აღჭურვილი ავტომობილების ფასები ჯერ არ გამოცხადებულა.

საკონსულტაციო ფირმა Benchmark Minerals-ის მონაცემებით, მსოფლიოში ამჟამად დაგეგმილი ან უკვე მშენებარე 20 ნატრიუმის ბატარეების ქარხნიდან 16 ჩინეთშია. ორ წელიწადში ჩინეთი ნატრიუმის ბატარეების წარმოების მსოფლიო სიმძლავრის თითქმის 95 პროცენტს ფლობს. ლითიუმის ბატარეა Benchmark-ის პროგნოზით, ამ ეტაპზე ნატრიუმის ბატარეის გამომუშავება მაინც შემცირდება, თუმცა ნატრიუმის წარმოების პროგრესი დაჩქარებულია.

თუმცა, ჩინეთს ერთი პრობლემა აქვს, როდესაც საქმე ნატრიუმის აკუმულატორების წარმოებას ეხება. ის აკონტროლებს მსოფლიოში ლითიუმის წყაროების დიდ ნაწილს, მაგრამ მცირე წვდომა აქვს სოდაზე, რომელიც აკუმულატორების წარმოებისთვის საჭირო ნატრიუმის წყაროა.