鈉離子電池今年將應用於量產車。

鋰儲量豐富，但提取和純化用於電池卻十分困難。去年，碳酸鋰的價格一度飆升至每噸8萬美元以上，儘管此後價格已大幅回落。奇怪的是，那些對住宅和學校附近幾英尺內的油氣井習以為常的人，卻對鋰礦開採的種種弊端感到震驚。需要指出的是，鋰礦開採並非在住宅和學校附近進行，但化石燃料擁護者似乎缺乏常識和邏輯。

鈉的儲量也很豐富，但與鋰不同，鈉很容易取得。例如，目前碳酸鈉的價格約為每噸300美元。鈉是食鹽的主要成分之一，其化學性質與鋰相似。由於碳酸鋰價格飆升，許多公司正在研究如何用鈉取代鋰，用於電動車電池。

儘管化學成分相似，但鈉離子電池目前的能量密度遠低於鋰離子電池。 鋰電池這的確是個缺點，但請記住，不久前磷酸鐵鋰電池的能量儲存能力還非常有限。但如今的磷酸鐵鋰電池的能量密度幾乎與幾年前的鋰離子電池相當。電池技術發展日新月異，目前市面上的鈉離子電池也很有可能以相同的速度提升。

另一方面，鈉電池受低溫影響較小，而且似乎比鋰離子電池能承受更多的充放電循環次數。最新的鈉電池不需要鈷和鎳等稀有材料。寧德時代和比亞迪都表示，他們即將推出採用鋰離子和鈉離子電芯混合的電動車電池組。他們的想法是，鈉電芯可以解決低溫性能問題，而鋰電池可以滿足日常駕駛的良好性能需求。

根據CnEVPost報導，寧德時代（CATL）本週在上海車展上宣布，其鈉離子電池將搭載於奇瑞iCAR車型上，該車型預計將於今年底上市。比亞迪方面表示，其鈉離子電池也將於今年下半年開始量產，首款應用車型為海鷗。比亞迪本週在上海發布了海鷗車款。該車型搭載磷酸鋰電池，共有三個版本，預售價格分別為11,450美元、12,200美元和14,000美元。新款海鷗車款採用比亞迪的Blade系列電池，容量分別為30.08度和38.88度。目前，搭載鈉離子電池的車型價格尚未公佈。

根據顧問公司Benchmark Minerals的數據顯示，目前全球規劃或正在興建的20家鈉電池工廠中，有16家位於中國。兩年後，中國將佔全球近95%的鈉電池產能。 鋰電池 Benchmark 預測，屆時鈉電池的產量仍將遠超過鈉電池的產量，但鈉電池技術的進步正在加速。

然而，中國在鈉電池製造方面面臨一個問題。中國控制全球大部分鋰資源，但難以取得製造電池所需的鈉—純鹼。